FAILS - šajā 2018. gada 5. februāra faila fotoattēlā Boeing 737 MAX 7 tiek parādīts jaunās lidmašīnas debijas laikā Rentonā, Vašingtonā. ASV regulatori brīdina aviokompānijas ierobežot pretapledojuma sistēmas izmantošanu Boeing 737 Max lidmašīnās sausā gaisā, lai izvairītos no dzinēja daļu pārkaršanas, lai izvairītos no lidmašīnas pārkaršanas. (AP Photo / Elaine Thompson, fails)
Pēdējo divu mēnešu laikā ir miruši divi ar Boeing saistīti trauksmes cēlēji.
62 gadus vecais Džons Bārnets tika atrasts miris savā automašīnā Dienvidkarolīnas viesnīcas autostāvvietā 9. martā. Čārlstonas apgabala koronera birojs plkst. komentāri BBC , sacīja, ka Bārnets nomira no “pašizraisītas” brūces, un likumsargi izmeklē notikušo.
45 gadus vecais Džošua Džošs Dīns nomira 30. aprīlī slimnīcas gultā Oklahomasitijā no insulta un smagas infekcijas, ko izraisīja virkne komplikāciju, tostarp ātrā pneimonijas parādīšanās pēdējo divu nedēļu laikā, ziņo Vičitā bāzētais. ABC filiāle KAKE .
Bārnets un Dīns pēdējo dažu gadu laikā abi ir runājuši par iespējamiem drošības defektiem komerciālajās lidmašīnās. Un katrā gadījumā tagad mirušie vīrieši piedalījās juridiskās cīņās saistībā ar viņu apsūdzībām ziņotāju nāvē.
Saistīts pārklājums:-
'Izlikties, ka tā neeksistē': Abrego Garsija uzstāj uz sankciju pieprasījumu pēc tam, kad Trampa administrators apgalvoja, ka Fox News komentāri bija 'nepieciešami, lai aizsargātu' valdību
-
'Bezkaunīga administrācija': federālie darbinieki apsūdz valdību mēģinājumā piespiest transpersonas no darbaspēka ar jaunām apdrošināšanas izmaiņām
-
'Viņi ir jāsauc pie atbildības': federālais tiesnesis saka, ka ir 'būtiski pierādījumi' Kristi Noem popularizēja 'rasistisko' teoriju, lai atņemtu imigrantiem aizsargāto statusu
'Boeing ir šausmīgi izturējušies pret trauksmes cēlējiem, un aizkavēšanās Darba departamenta trauksmes cēlēju lietās var palielināt trauksmes cēlēju grūtības,' Kohn, Kohn
Jordānija Vanderslūts
'Ir nepieciešami trauksmes cēlēji,' šonedēļ sacīja Braiens Noulzs, viens no Dīna advokātiem, kurš arī pārstāvēja Bārnetu. 'Tie atklāj nepareizas darbības un korupciju sabiedrības interesēs. Lai piecelties kājās, ir vajadzīga liela drosme.
Džons Bārnets
Bārnets bija 32 gadus vecs Boeing veterāns. Viņš strādāja tur līdz aiziešanai pensijā 2017. gadā strīdīgos apstākļos.
2019. gadā bijušais kvalitātes kontroles inženieris un vadītājs pastāstīja BBC ka steiga ar 787 Dreamliner laišanu tirgū izraisīja standartiem neatbilstošu detaļu izmantošanu un, savukārt, problēmas ar borta skābekļa sistēmām. Bārnets sacīja, ka šo detaļu izmantošana, no kurām dažas tika izņemtas no miskastes, lai ievērotu sasteigtos termiņus, nozīmēja, ka lidojuma laikā var sabojāt pat katra ceturtā avārijas skābekļa sistēma. Trauksmes cēlējs sacīja, ka uzņēmums nevarēja uzskaitīt attiecīgās daļas. Boeing apstrīdēja prasības.
'[Boeing] atklāja dažas no piegādātāja saņemtās skābekļa pudeles, kuras nebija pareizi izvietotas,' sacīja uzņēmums. “Mēs izņēmām šīs pudeles no ražošanas, lai lidmašīnās netiktu ievietotas bojātas pudeles, un mēs šo jautājumu risinājām ar mūsu piegādātāju. Katra mūsu lidmašīnās uzstādītā pasažieru skābekļa sistēma pirms piegādes tiek pārbaudīta vairākas reizes, lai nodrošinātu tās pareizu darbību, un tai ir jāiztur šie testi, lai paliktu lidmašīnā.
Federālās aviācijas administrācijas pārskatā tiks atklāts, ka vismaz 53 “neatbilstošas” daļas nav atrastas. Regulators lika ražotājam veikt korektīvus pasākumus.
Kopš 2017. gada Bārnets ir bijis ilgstošā juridiskā cīņā ar Boeing, sākot ar administratīvo sūdzību. Galu galā viņš 2021. gadā iesniedza prasību tiesā saskaņā ar AIR21 trauksmes cēlēju aizsardzības programma , apgalvojot par naidīgu darba vidi, kas noveda pie viņa “konstruktīvas atbrīvošanas”, vairākiem dažādiem atriebības, uzmākšanās un viņa rakstura nomelnošanas veidiem par runāšanu, saskaņā ar 2022. gada maija administratīvais rīkojums noraidīja Boeing ierosinājumu noraidīt.
In 2023. gada septembris , Bārnets uzvarēja ierosmē, lai piespiestu atklāt. In 2023. gada decembris , cita atklāšanas kustība lielākoties gāja savu ceļu.
Pēdējais dokumenta ieraksts lietā, kas stilizēts kā Džons M. Bārnets pret uzņēmumu Boeing, notika 16. februāris – plānošanas pasūtījums kas noteica pienākumu pabeigt atklāšanu līdz 30. martam.
Paziņojumā pēc viņa nāves Boeing teica: 'Mēs esam apbēdināti par Bārneta kunga aiziešanu, un mēs domājam ar viņa ģimeni un draugiem.'
Džošs Dīns
Dīns strādāja par kvalitātes auditoru Boeing piegādātājā Spirit AeroSystems, uzņēmumā, kas atdalījās no Boeing un vēlāk arī paša Boeing.
Viņš bija viens no pirmajiem, kurš atskanēja trauksmes zvaniem par 737 MAX ražošanas defektiem — divi no tiem 2018. gada beigās un 2019. gada sākumā avarēja, nogalinot visus pasažierus, no kuriem viens nesen cieta paneļa pārsprāgšanu 16 000 pēdu augstumā Alaska Airlines reisā 1282, izbraucot no Portlendas, kā rezultātā tika gūti vairāki ievainojumi.
Dīna apsūdzības pret uzņēmumu Spirit, kas ražo vairāku dažādu Boeing modeļu sadaļas, kļuva publiski pieejamas pēc janvāra trieciena. Viņš tika atlaists 2023. gadā saistībā ar apsūdzībām, ka viņš nav veicis noteiktas pārbaudes. Tomēr Dīns saka, ka viņš tika atlaists par atkārtotu mēģinājumu paaugstināt un labot kļūdas, ko viņš redzēja ražošanas laikā.
Dīns un vismaz viens no viņa bijušajiem kolēģiem apgalvo, ka Spirit Brass tika informēts par neprecīzi izurbtiem caurumiem 737 fizelāžas detaļās. Seattle Times . Dīns apgalvoja, ka šo defektu dēļ nedroši produkti tika pārbaudīti.
2023. gada augustā Spirit paziņoja par nepareizi novietotiem caurumiem pēc tam, kad dažos 737 MAX modeļos tika atklātas spiediena starpsienas. Dīns teica, ka viņš pirmo reizi saviem uzraugiem par šiem jautājumiem pastāstīja 2022. gada oktobrī.
'Pēc manis atlaišanas Spirit AeroSystems neko nedarīja, lai informētu FAA un sabiedrību par saviem konstatējumiem par aizmugurējās spiediena starpsienas bojājumiem,' teikts FAA iesniegtajā Dīna drošības sūdzībā.
Akcionāru kolektīvā prasība tika ierosināta prasība pret Spirit 2023. gada maijā, apgalvojot, ka nespēja risināt drošības problēmas, ir izraisījusi akciju cenu masveida devalvāciju. Iesniegums tika atjaunināts 2023. gada decembrī, lai iekļautu Dīna apsūdzības pret uzņēmumu.
No tiesas prāva , garumā:
Atbildētāji pirms klases perioda un tā laikā uzsvēra programmas 737 MAX nozīmi viņu uzņēmumam, kā arī viņu paaugstināto jutīgumu un personīgo iesaistīšanos Spirit produkta kvalitātes nodrošināšanā, jo īpaši ņemot vērā 737 iepriekšējās neveiksmes. Atbildētāji dažādos paziņojumos uzsvēra savus pilnveidotos procesus, aizsardzības pasākumus un galvenās kompetences drošības un kvalitātes jomā, lai mazinātu investoru bažas par šiem nozīmīgajiem jautājumiem.
Tomēr atbildētāji no investoriem slēpa, ka Spirit cieta no plaši izplatītām un ilgstošām kvalitātes kļūmēm. Šīs kļūmes ietvēra tādus defektus kā parastā svešķermeņu gružu (“FOD”) klātbūtne Spirit produktos, stiprinājumu trūkums, krāsas nolobīšanās un slikta ādas kvalitāte. Šādas pastāvīgas kvalitātes kļūmes daļēji izraisīja Spirit kultūra, kurā ražošanas skaits un īstermiņa finansiālie rezultāti tika izvirzīti par prioritāti, nevis produktu kvalitāti, un ar Spirit saistītā nespēja nolīgt pietiekami daudz darbinieku, lai piegādātu kvalitatīvus produktus par likmēm, ko pieprasa Spirit un tā klienti, tostarp Boeing.
Pēc tam, kad Dīns bija brīdinājis augstākstāvošos darbiniekus par dizaina trūkumiem, Deins, iesniedzot prasību par šo prasību, tika izslēgts no 737 grupas un galu galā tika atlaists, aizbildinoties ar to, ka audita laikā viņš pazaudēja citu trūkumu.
'Pēc Dīna teiktā, Spirit mēģināja attaisnot viņa izbeigšanu ar acīmredzami nepatiesu pamatojumu, ka Dīns bija viltojis dokumentus par viņa revīziju,' turpinās tiesas prāva. 'Dīns uzskata, ka šis nepatiesais pamatojums bija iegansts, lai grēkāzi un viņu apklusinātu, kā arī iebiedētu citus Spirit darbiniekus, lai viņi nerunātu tā, kā Dīns par nepareizi izurbto starpsienu caurumu defektu.'
Paziņojumā pēc Dīna nāves Spirit pārstāvis sacīja: 'Mūsu domas ir ar Džoša Dīna ģimeni. Šis pēkšņais zaudējums ir satriecoša ziņa šeit un viņa mīļajiem.